georges martin

Après une expérience très concluante et reconnue dans le domaine des cadres de motos depuis 1972, Georges Martin souhaite diversifier ses activités en se lançant dans la conception et la construction de répliques. Premier modèle visé, la si charismatique Lotus Seven. Et si aujourd'hui les amateurs pensent avant tout à Caterham, c'est oublier un peu vite que c'est la Martin Seven qui fut la première Seven homologuée en France, avant même les Caterham...

Texte: Nicolas LISZEWSKI

Georges Martin a créé son entreprise, Martin Production en 1972. Il se lance alors dans la production de cadres de motos. Son activité sera florissante et la demande croissante puisque Martin Production aura assemblé environ 5 000 cadres de motos. Malheureusement, les constructeurs de motos japonaises seront beaucoup plus agressifs et vont élargir leurs gammes tout en proposant le concept de " compétition client ". Et le renouvellement des gammes est beaucoup plus fréquent. La petite société des Sables d'Olonne ne peut lutter à armes égales contre les géants japonais. Cela n'empêche pas Georges Martin de vendre ses cadres au Japon. Mais depuis le départ, Georges Martin avoue avoir en projet de construire ses propres automobiles.

Les DIFFÉRENTS modelEs de voiture

Il va donc proposer plusieurs modèles de voitures.

TTM GMMO Réplique de lotus seven dont on vient de parler ci-dessus. (il y en aura environ 560 de fabriquées en kit ou par martin)

TTM GM1 Réplique de cobra avec un moteur V6 ford. (il a été réalisé environ 90 de ces répliques)

TTM GM2 Réplique de ford GT 40. Son homologation n'a pas été menée à son terme. (7 exemplaires seront construits)

SMS ou Tilbury Voiture ressemblant à une Morgan livrée en kit assemblée sur un châssis et mécanique de 4 L Renault. Cette production n'est pas une voiture conçue par la société Martin, mais une reprise de diffusion d'une autre petite société qui je pense se situait dans la région de Bourges. (Martin produira environ 130 kits de ce modèle)

Chronologie de la société

1972 : Etablissement de Martin Production en Vendée aux Sables d'Olonnes.
1986 : Homologation de la Martin Seven S1 TTM GM0 à l'UTAC. Petites ailes avant et arrière, train avant de Triumph Spitfire et moteur Ford 1,6 litres de 75 ch.
Commercialisation de la Martin Seven S1 en kit ou livrée montée.
1991 : Commercialisation de la Martin Seven S2 : ailes avant et arrière plus aplaties, bouchon d'essence à l'extérieur du coffre, quelques éléments sont simplifiés.
1992 : Les futures normes " Euro-Code 3 " pour 1993, obligent Martin Production à passer à l'injection électronique et repasser à l'UTAC. En attendant, Martin Production va immatriculer un maximum d'autos pour pouvoir les vendre en configuration 1992 pour l'année suivante.
1993 : Commercialisation de la Martin Seven S3, équipée d'un moteur 1,8 litres Ford à injection et 16 soupapes. Capot avant plus plongeant. Ce modèle n'est pas homologué par type.
1995 : Georges Martin cède sa place à un nouveau gérant, Gérard Dequauville. Il reste cependant directeur technique.
1996 : La société Martin Production fait faillite et est mis en liquidation judiciaire. Environ 560 Martin Seven TTM GM0 seront produites montées ou en kit.